Московское метро – одно из самых сложных инженерных сооружений в мире. За десятилетия его развития сотни тонн грунта ушли в строительство подземных тоннелей и станций. Но куда девали это огромное количество земли?
Одним из основных методов, использованных при строительстве московского метро, было вынос грунта наверх. На площадках строительных объектов выкапывали глубокие ямы, в которые опускали специальные металлические контейнеры. Затем, с помощью кранов и подъемных механизмов, землю поднимали на поверхность и загружали в специальные автосамосвалы или железнодорожные платформы.
Использование такой технологии позволяло быстро избавиться от больших объемов земли. Однако, в связи с ограниченными территориальными ресурсами Москвы, возникла необходимость искать альтернативные пути утилизации грунта. Так, часть земли была использована для насыпи дорог, строительства площадей и даже для создания парков и скверов.
Исчезающий грунт
При строительстве московского метро одной из наиболее актуальных проблем было то, куда девать землю. Ведь даже самая глубокая станция метро располагается на глубине около 80 метров, поэтому для прокладки тоннелей и сооружения станций требовалось огромное количество грунта.
Однако, упрощенной задачей не является добыча и транспортировка земли. После ее удаления с стройплощадки возникает проблема, куда девать излишки грунта. В Москве решение было найдено – строительство городских валов из земли.
В процессе строительства земля складывается в специальные амбары – большие прямоугольные выемки на улицах. Затем земля доставляется на место, где будет строиться городской вал. Земля укладывается в виде слоев, а в верхнюю часть вала устанавливаются специальные насыпные горизонты, формирующие необходимую форму и структуру вала.
| Преимущества городских валов: | Недостатки городских валов: |
|---|---|
| Обеспечивают рациональное использование излишков земли | Требуют большой площади для строительства |
| Создают преграду для шума и пыли | Могут быть непривлекательными для визуального облика города |
| Способствуют сохранению экологического равновесия в городе | Могут вызывать неудобства для жителей района во время строительства |
Таким образом, использование городских валов является одним из самых распространенных способов утилизации земли при строительстве московского метро. Благодаря этому решению удалось избежать больших экологических проблем и сохранить ценные природные ресурсы.
Технология выемки
В процессе строительства московского метро применялась специальная технология выемки грунта. Она позволяла избегать разрушения окружающих зданий и сооружений, а также минимизировать воздействие на окружающую среду.
Основным инструментом для выемки грунта были электромеханические экскаваторы, оснащенные специальными ковшами. Эти ковши имели большую ёмкость и специальную форму, чтобы улучшить процесс выемки и увеличить эффективность работы.
Помимо экскаваторов, использовались также гидравлические молоты и специальные сваебойные машины для пробивки шпунтов и свай. Это позволяло обеспечить необходимую прочность конструкции и предотвращать возможные обрушения грунта.
Однако самая важная технология выемки грунта была связана с применением землеройных машин, способных работать на больших глубинах. Они использовались для выемки грунта внутри самой станции метро, а также для образования туннелей.
Эти землеройные машины были оснащены специальными ковшами и ручными инструментами для очистки стен и потолка подземных помещений. Благодаря им удалось вывезти огромное количество грунта и обеспечить безопасные условия работы строителей.
Технология выемки грунта при строительстве московского метро позволила эффективно провести работы по прокладке туннелей и строительству станций. Она стала примером инженерного мастерства и внедрения передовых методов, которые послужили основой для успешного развития метрополитена в Москве.
Вывоз и использование
Огромный объем земли, который был вырыт при строительстве московского метро, требовал специальных мер для его удаления и использования.
Сначала землю вывозили на специальные склады, где она подвергалась сортировке и оценке качества. Затем часть земли использовалась повторно в строительстве, например, для выработки грунта при возведении подземных станций, строительстве противопожарных колодцев и туннелей.
Оставшуюся землю, которая уже не могла быть использована для строительных целей, вывозили на специальные полигоны для дальнейшей утилизации. Обычно она использовалась для наполнения местных низин, утрамбовки грунта на строительных площадках или восстановления нарушенного ландшафта после строительства.
Таким образом, земля, вырытая при строительстве московского метро, не только утилизировалась, но и находила свое применение в других строительных проектах и природоохранных мерах.
Защита от оползней
Строительство московского метро представляло серьезную угрозу для стабильности и безопасности земли. Одной из наиболее опасных проблем было возникновение оползней в результате подмыва грунтов и изменения гидрологического баланса.
Для предотвращения опасных последствий инженеры и строители метро разработали и применили специальные технологии и меры защиты. Одной из таких мер была укрепление грунта с помощью шпунтовых стен, специальных металлических конструкций, которые удерживали грунт и предотвращали его смещение и обвалы. Также в некоторых участках были построены бетонные обваловочные стены, которые служили дополнительной защитой от оползней и обрушений.
Еще одной важной мерой было создание системы дренажа, которая предотвращала скопление воды в земле и снижала риск образования оползней. Специальные дренажные колодцы и каналы размещались вдоль трассы метро, чтобы собирать и отводить воду.
Также в процессе строительства метро было использовано многочисленные геотехнические методы, такие как закрепление грунта анкерами и свайными конструкциями, уплотнение грунта и прокладка дренажных систем. Эти меры позволили увеличить стабильность и безопасность земли в районах, где проходили туннели и станции метро.
Инженеры и строители московского метро уделяли огромное внимание изучению геологических и грунтовых условий на участках строительства и принимали необходимые меры для предотвращения оползней. В результате этих усилий удалось обеспечить безопасность метрополитена и минимизировать риск возникновения оползней в зоне строительства.
Альтернативные методы
Помимо использования вывоза и заглубления грунта, при строительстве московского метро применяются и другие альтернативные методы решения проблемы с отходами земляных работ.
Одним из таких методов является рециклирование грунта. При этом земляные массы не выбрасываются или заглубляются, а направляются на специальные полигоны или утилизируются для других целей. Например, грунт может использоваться для засыпания скал или выполнять функцию укрепления скатов высоких откосов.
Другой альтернативой может быть использование грунта в качестве основы для создания парковых зон или лесопарков. Земля, высвобождающаяся при строительстве метро, может быть использована для озеленения территорий и создания новых зеленых зон, что положительно сказывается на экологическом состоянии города.
Также можно применять методы реабилитации земли, которые позволяют возродить неживую почву и превратить ее в плодородную. С помощью специальных удобрений и технологий земля, высвобождающаяся при строительстве, может быть превращена в плодородную почву и использована для сельскохозяйственных или ландшафтных целей.
Таким образом, при строительстве московского метро существуют различные альтернативные методы, которые позволяют уместно использовать землю и решить проблему с отходами земляных работ.
